4.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Труд летного, командно-летного, летно-инструкторс-кого и инспекторского составов, а также бортоператоров и бортпроводников управлений, объединений, авиаконцернов, авиакомпаний, предприятий, организаций и иных органов гражданской авиации имеет свои значительные особенности, которые регламентированы, в том числе, и «Временным положением о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», утвержденным постановлением Минтруда России от 25 июня 1993 года № 124 (далее по тексту — Положение о рабочем времени экипажей гражданской авиации). Положение учитывает особенности организации труда и регулирует рабочее время и время отдыха пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, а также бортоператоров и бортпроводников, входящих в состав экипажей воздушных судов.

Рабочее время членов экипажей воздушных судов — это время, в течение которого члены экипажей воздушных судов в соответствии с законодательством, распорядком и графиками работы должны выполнять свои трудовые обязанности. Рабочее время членов экипажей воздушных судов слагается из полетного времени и времени работы на земле.

В соответствии с законодательством нормальная продолжительность рабочего времени пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортоператоров не может превышать 36 часов в неделю, а бортпроводников — 40 часов в неделю.

Норма рабочего времени учетного периода исчисляется по расчетному графику пятидневной рабочей недели исходя из продолжительности ежедневной работы:

■ при 40-часовой рабочей неделе — 8 часов, в предпраздничные дни — 7 часов;

■ при 36-часовой рабочей неделе — 7,2 часа.

Работа сверх нормальной продолжительности рабочего времени за учетный период (месяц, год) является сверхурочной.

К полетному времени членов экипажей относится время с момента запуска двигателей для выполнения полета и до выключения двигателей после посадки.

Время работы экипажа на земле в период запуска, прогрева, опробования двигателей и систем воздушных судов в случае несостоявшегося вылета засчитывается в размере 50%, как полетное время.

Время работы членов экипажей на земле включает:

а) время предполетной подготовки;

б) время послеполетной работы;

в) время стоянки в промежуточных аэропортах за исключением времени отдыха и приема пищи;

г) время ожидания вылета в аэропортах, на оперативных точках и других местах вылета по независящим от экипажа причинам;

д) время нахождения на различных дежурствах (под временем дежурства экипажа в резерве понимается время, в течение которого члены экипажа находятся в постоянной готовности к выполнению полетного задания);

е) время эстафеты в промежуточных аэропортах (под временем эстафеты понимается время, в течение которого член экипажа в соответствии с распорядком, графиком работы или распоряжением администрации находится в отрыве от базового аэродрома и места постоянного проживания в ожидании замены другого экипажа с целью продолжения полета (рейса));

ж) время работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, разборы полетов, работа на тренажерах, профессиональная учеба, проверка знаний, прохождение медицинских осмотров, ВЛЭК, а также оформление различных документов и т.п.).

В рабочее время членов экипажей на земле включается также время выполнения работ, связанных со специальной подготовкой воздушного судна к полету, подготовкой, погрузкой и выгрузкой грузов и оборудования, прохождением таможенного контроля и т.п.

Время начала и окончания работы каждого члена экипажа и общая продолжительность ежедневной (сменной) работы экипажей (рабочее время) устанавливается администрацией предприятия (организации) по согласованию с выборными профсоюзными органами и отражается в графиках работы экипажей и коллективном договоре.

При установлении предприятиями (организациями) продолжительности ежедневной (сменной) работы членов экипажей воздушных судов необходимо учитывать время суток, в течение которого начинаются полеты, и количество выполняемых посадок.

Во всех случаях, кроме оговоренных ниже, максимальная продолжительность ежедневной (сменной) работы членов экипажей воздушных судов (рабочего времени) не должна превышать 12 часов при дневной работе (с 6 до 22 часов) и 10 часов при ночной (с 22 до 6 часов базового времени). Под базовым дневным (ночным) временем экипажа понимается время с 6 до 22 часов (от 22 до 6 часов) часового пояса базового аэродрома и постоянного места жительства членов экипажа, если время проживания более 3 суток.

Для членов экипажей воздушных судов, выполняющих полеты по перевозке скоропортящихся грузов, в необходимых для сохранности груза случаях продолжительность ежедневной (сменной) работы может быть увеличена до 14 часов.

В случаях задержки рейса (полета) он может быть выполнен или продолжен с согласия членов экипажа воздушного судна, если продолжительность ежедневной (сменной) работы экипажа после окончания рейса (с учетом послеполетной работы) составит не более 14 часов.

При выполнении трансмеридианных полетов, то есть полетов через 5 и более часовых поясов, продолжительность ежедневной (сменной) работы членов экипажа воздушного судна может быть увеличена до 14 часов, а при усиленном экипаже — до 16 часов. При этом под усиленным экипажем понимается экипаж, в состав которого дополнительно включены члены экипажа с целью временной подмены в полете членов основного экипажа для их отдыха и поддержания надежной работоспособности.

При выполнении полетов по обслуживанию высокоширотных экспедиций, проводке морских судов, разведке льдов и аэрофотосъемке по площадям продолжительность ежедневной (сменной) работы (рабочего времени) для членов экипажей самолетов 1-3 классов может быть увеличена до 13,5 часов, а для членов экипажей самолетов Ан-24, оборудованных радиолокационной аппаратурой типа «Торос» и «Нить», — до 13 часов.

При выполнении авиационных работ в сельском и лесном хозяйстве продолжительность ежедневной (сменной) работы членов экипажа (рабочего времени) может устанавливаться до 12 часов с согласия членов экипажей.

Полеты с продолжительностью ежедневной (сменной) работы членов экипажей воздушных судов (рабочего времени) более указанной выше должны выполняться усиленным экипажем или двумя экипажами.

Общая продолжительность ежедневной (сменной) работы членов экипажа в течение месяца во всех случаях не должна превышать нормы рабочих часов месячного баланса рабочего времени.

Для летного состава и обслуживающего персонала экипажей воздушных судов устанавливаются следующие месячные и годовые предельные нормы полетного времени:

Примечания.

1. Выполнение полетов на воздушных судах при применении чрезвычайно и высокоопасных пестицидов, если суда не оборудованы системой кондиционирования и фильтрации воздуха, запрещается.

2. Продолжительность ежедневной (сменной) работы членов экипажей воздушных судов при работе с пестицидами (ядохимикатами) устанавливается согласно требованиям «Санитарных правил по хранению и применению пестицидов (ядохимикатов) в сельском хозяйстве». Минздрав, 1974 г. (см. таблицы 4.2. и 4.3).

3. * — нормы подлежат уточнению после окончания эксплуатационных испытаний.

Максимальная продолжительность ежедневного полетного времени членов экипажей воздушных судов устанавливается администрацией предприятия (организации) по согласованию с выборными профсоюзными органами в пределах норм, предусмотренных таблицей 4.1, и отражается в коллективном договоре предприятия (организации).

В предприятиях (организациях), эксплуатирующих самолеты транспортной авиации, в случае производственной необходимости, с согласия членов экипажа и по заключению врача летного отряда полетное время за месяц может быть увеличено администрацией на 25% сверх установленных норм (таблица 4.1) в пределах норм годового полетного времени.

При перевозке древесины на внешней подвеске полетное время за сутки не должно превышать 5 часов.

Максимальная продолжительность одного полета при раскатке токоведущих проводов, аэрогравиметрической съемке, ультрамалообъемном опрыскивании и других видах работ определяется Инструкцией по производству полетов для данного вида работ.

Ежедневная (сменная) продолжительность рабочего времени экипажа самолета из трех и более человек (без учета бортоператоров и бортпроводников), применяемая в странах ИКАО составляет:

Для членов экипажей воздушных судов суммированный учет рабочего времени с учетным периодом продолжительностью не менее недели устанавливается администрацией по согласованию с выборными профсоюзными органами и отражается в коллективном договоре предприятия.

Началом рабочего времени члена экипажа является явка к месту работы в момент, установленный графиком работы, а концом — уход с места работы по завершению задания, установленного графиком работы.

Графики работы экипажей должны разрабатываться, исходя из действующего расписания движения воздушных судов и плана работы, с учетом предоставления необходимого отдыха и соблюдения норм рабочего и полетного времени, установленных настоящим Положением.

Время предполетной подготовки и послеполетной работы определяется в предприятии нормированием и утверждается руководителем предприятия по согласованию с выборными профсоюзными органами.

Время ожидания вылета по различным причинам в аэропортах, на оперативных точках и других местах вылета засчитывается, как время работы на земле, до 4 часов — полностью, а при задержке вылета свыше 4 часов — в размере 1 час за каждые 3 часа ожидания при предоставлении членам экипажа условий для отдыха. Без предоставления отдыха это время учитывается, как рабочее время, полностью.

Время эстафеты в промежуточных аэропортах (исключая время послеполетной работы и предполетной подготовки, которые засчитывают полностью) засчитывается, как время работы на земле в размере 1 час за 3 часа времени эстафеты при предоставлении членам экипажа условий для отдыха. Без предоставления отдыха время эстафеты засчитывается, как время работы на земле, полностью.

Время регламентированных перерывов для отдыха между полетами при проведении авиационных работ засчитывается, как рабочее.

При полетах с усиленным экипажем время полета, свободное от управления воздушным судном, засчитывается членам экипажей указанных воздушных судов в размере 50% полетного времени. Остальная часть этого времени засчитывается, как рабочее.

При выполнении полетов на различных типах воздушных судов, а также при различных видах работ годовые и месячные нормы полетного времени учитываются пропорционально налету по типам воздушных судов и видам работ.

Ответственность за организацию учета рабочего времени членов экипажей воздушных судов несут командиры летных отрядов, отдельных авиаэскадрилий и руководители служб бортпроводников.

Под временем отдыха членов экипажей воздушных судов понимается время, в течение которого члены экипажей воздушных судов в соответствии с законодательством, распорядком и графиками работы свободны от выполнения своих трудовых обязанностей.

Временем отдыха членов экипажа воздушного судна считается:

а) время предполетного отдыха;

б) время послеполетного отдыха;

в) время еженедельного отдыха (выходные дни);

г) время ежегодного отпуска;

д) время рег,гаментированных перерывов для отдыха между полетами при проведении авиационных работ с целью восстановления работоспособности членов экипажей.

Время предполетного отдыха членов экипажа при вылете воздушного судна в период от 6 до 22 часов базового времени должно быть не менее 12 часов, а при вылетах от 22 до 6 часов базового времени — не менее 24 часов.

Время предполетного отдыха ч.генов экипажа перед рейсами (полетами), продолжительность рабочего времени которых свыше 12 часов дневного (с 6 до 22 часов) базового времени и 10-часового ночного (с 22 до 6 часов) базового времени, должно составлять не менее 24 часов.

Время послеполетного отдыха членов экипажа должно быть не менее 12 часов, если более половины времени выполненного рейса (полетов) приходится на дневное базовое время, и не менее 24 часов, если более половины времени выполненного рейса (полетов) приходится на ночное время.

Время послеполетного отдыха после рейса (полетов), продолжительность рабочего времени которого составляет свыше 12 часов дневного и 10 часов ночного базового времени, должно быть равно удвоенной величине рабочего времени, но не менее 24 часов.

При отдыхе между рейсами (полетами) вне базы суммарное время послеполетного и предполетного времени отдыха членов экипажа должно, как минимум, быть равно величине рабочего времени выполненного рейса (полетов), но не менее 12 часов.

При возвращении на базу членам экипажа предоставляется недоиспользованное время отдыха.

Регламентированные перерывы для отдыха членов экипажа при проведении авиационных работ, их величина и частота определяются Инструкцией по производству полетов для каждого вида работ.

Для летного состава, занятого на авиационных работах в народном хозяйстве, может устанавливаться разделенный рабочий день — работа утром и работа вечером, с предоставлением удлиненного перерыва более двух часов, включая перерыв на обед.

При разделенном рабочем дне суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 10 часов.

Время еженедельного отдыха (выходные дни). Должны предоставляться, как минимум:

- один выходной день (24 часа) -— после периода работы продолжительностью не более 6 суток;

- три выходных дня в течение двух последовательных недель. Количество дней ежегодного отпуска определяется в

соответствии с действующим законодательством (при этом согласно статье 115 Ж РФ продолжительность основного ежегодного оплачиваемого отпуска составляет не менее 28 календарных дней), отраслевым тарифным соглашением и коллективным договором. Ежегодный отпуск предоставляется частями два раза в год по желанию работника.

Трехсменный график работы пример. Трехсменный график работы пример.